종합평점 (5점 만점에 4점)

두카티 1198S를 대신해 출시된 1198SP는 전자제어식 퀵시프터와 올린즈 TTX 리어 쇽업쇼버, 슬리퍼 클러치를 장착

하였고, 경량화가 진행되었으며, 대용량 18리터 연료탱크가 장착되었다. 건조중량은 1198S보다 1Kg 줄어서 168Kg이

다. SP는 1198의 궁극적인 진화다. 1198SP는 인정사정없는 괴물같은 머신이고, 최고의 성능을 끌어내려면 최고의 써

스펜션이 필요하지만 브레이크와 악셀의 느낌은 다소 부드럽다. 커진 연료탱크는 가장 필요했던 부분이고, 퀵시프터

와 슬리퍼 클러치는 트랙 라이딩을 수월하게 즐길 수 있도록 도와준다. 1198SP는 8단계로 조절가능한 트랙션 컨트롤

시스템이 내장되어 있지만, S1000RR이나 RSV4 팩토리 에디션에 장착된 신형 트랙션 컨트롤 시스템과 비교했을땐 다

소 부족한 느낌이 있다.

엔진 (MCN 평점 4점, 오너의 평점 5점)

좋은 퍼포먼스를 보여주는 1198 SP의 170마력 엔진은 의심의 여지가 없는 다이나믹하고 매우 빠른 훌륭한 유닛이지

만, 그 장점에 비해 너무 꿀꿀 거리는 사운드가 다소 아쉬움으로 다가온다. 저단 기어에서는 원하는 만큼 악셀을 당

길 때에 얼마든지 윌리가 가능할 만큼 파워풀하며, 듣기 좋은 사운드를 들려주지만, 천천히 탈 때에는 그다지 매력이

없다. 험난한 코스의 트랙이나 길에서는 스로틀이 부드럽게 작동하며, 앞 바퀴를 노면에 밀착시키며 코너를 통과하는

느낌이다. 두카티 트랙션 컨트롤(DTC)은 지나치게 개입하는 느낌이고, 윌리는 DTC가 엔진 파워를 떨어트리게 만든

다. 하지만 대부분의 라이딩 컨디션이 좀 더 작은 엔진이 장착된 848 Evo를 더 선호할만한 조건이었다.

주행성능과 핸들링 (MCN 평점 4점, 오너의 평점 5점)

두카티의 써스펜션은 트랙에서 최고의 성능을 발휘한다는 것은 누구나 아는 사실이지만 SP의 써스펜션은 다소 부드

러운 셋업이며, 즉각적으로 노면의 반응을 전달해주는 타입이 아니다. 엔진으로부터 엄청난 토크를 뿜어낼때라든지

브렘보 모노블럭 프런트 브레이크가 파워풀한 제동력을 발휘할 때에는, 프런트에서 리어까지 무게중심 이동이 많이

있다. 신형 올린즈 TTX 리어 쇽업쇼버는 라이더와 노면상태에 적합하게 셋팅되었음에도 올린즈 프런트 포크에서 많

은 움직임이 있다. 1198SP는 경량화된 트랙바이크이며, 장거리 주행시에는 극단적인 라이딩 포지션과 딱딱한 시트때

문에 곧 불편함을 느끼게 될 것이다.

장비 및 옵션 (MCN 평점, 오너의 평점 5점)

코너를 과격하게 진입하며 브레이킹을 할때엔 신형 전자제어식 퀵시프터와 슬리퍼 클러치가 1198SP의 엔진을 진정

시켜 준다. 이외에도 1198SP는 올린즈 포크와 쇽업쇼버, 스티어링 댐퍼, 브렘보 모노블럭 래디얼 브레이크, 마르케

지니 휠, 카본 프런트 머드가드, 마그네슘 페어링 브라켓, 트랙션 컨트, datalogging을 갖추고 있다.

퀄리티와 신뢰도 (MCN 평점 5점, 오너의 평점 5점)

기대했듯이, 1198SP는 아름다울 정도로 완벽한 마무리로 조립되었다. 신뢰도에 관하여 두카티는 오늘날 전혀 문제

를 일으킨 적이 없다.

가격 (MCN 평점 4점, 오너의 평점 4점)

연료탱크의 두카티 뱃지를 위해 많은 금액을 지불해야 하지만, 성능, 전자시스템, 전통과 디자인의 가치가 매우 뛰어

난 바이크이기 때문에 1198SP를 구매하는 것은 매우 좋은 선택이 될 것이다. 하지만 조금 싼 가격을 지불하고도 더

뛰어난 성능과 전자시스템을 갖춘 S1000RR과 RSV4 팩토리 SE 같은 바이크를 구매할수도 있다.

사이버매장 두카티 1198 보기

-보배드림 바이크