MCN 종합 평점 (5점 만점에 4점)

BMW의 바이크가 흥미롭다는 것은 누구나 다 아는 사실이다:180마력의 K1200S와 R 모델은 얌전한 편이다. 하지만

어쨌든 간에 박서엔진은 언제나 부지런하며, 가혹한 환경에서도 항상 최상의 컨디션을 유지한다. 영리한 사람은 R

1200R을 패셔너블 네이키드로 정의 하며, 스포티한 라이딩을 좋아하는 라이더가 요구하는 핸들링과 민첩함을 갖추

고 있다.

엔진 (MCN 평점 3점, 오너의 평점 4점)

BMW R1200R은 튜닝이 아주 잘되었다. 머리끝 부터 발끝까지 보통의 네이키드가 갖추어야 할 것 이상을 갖고 있다.

구형 박서 엔진이 아주 오래된 버전이라고 해도, 현대적인 전자 시스템으로 작동되고, 인젝션타입 연료 분사 방식으

로 작동되기 때문에 박서엔진은 오랫동안 BMW의 오너를 기쁘게 해줄 것이다. 샤프트 드라이브는 신이 준 선물이다.

주행성능과 핸들링 (MCN 평점 4점, 오너의 평점 4.5점)

텔레레버 프런트 써스펜션(스티어링 헤드 아래의 싱글 메인스프링에 의존하는 방식)은 BMW에서만 이용하는 매우

독특한 방식이며, 파라레버 샤프트 암이라고 한다. BMW의 투어링 모델에 사용되던 이 시스템은 안정성이 보장되며,

BMW를 카피하는 영국 로드바이크의 롤 모델이기도 하다.

장비 및 옵션 (MCN 평점 3점, 오너의 평점 4.5점)

스탠다드 모델부터 장착되는 3-way 시트를 제외하면, BMW의 바이크치고는 옵션이 거의 없는 편이다. 이것이 R1

200R이 낮은 가격에 판매되는 이유이다. 하지만 옵션으로 장착가능한 라이딩 장비는 매우 많다: 전자제어식 써스펜

션(ESA), ABS, 타이어공기압측정장치(TPM), TCS등이 있다. 또한 스크린부터 패니어까지 볼트-온 엑세서리의 종

류를 늘여가고 있다.

퀄리티와 신뢰도 (MCN 평점 4점, 오너의 평점 5점)

우리가 태어나기 이전으로 엔진 디자인의 자취를 더듬어 보면, 언제나 BMW의 구동계에는 믿을만한 부품이 사용되

었다. 그래서 R1200R의 신뢰도는 전혀 이슈가 되지 않을 것이다. 그러나 오늘날의 전자시스템은 진동과 기후 때문에

모든 바이크에서 문제를 일으키고 있고, 누구도 그러한 문제로부터 자유로울수 없다. 그래도 BMW는 라이더에게 가

장 신뢰를 받는 그룹이다.

가격 (MCN 평점 2점, 오너의 평점 4점)

일본 브랜드에서 R1200R만큼의 퍼포먼스를 가진 1600만원짜리 네이키드를 만들었다면 판매량이 바닥을 쳤을 것이

다. 그러면 어떻게 R1200R이 이러한 논쟁으로 부터 자유로울 수 있을까? 답은 간단하다. R1200R은 BMW의 모터싸

이클이며 중고로 팔때에 높은 가격으로 팔 수 가 있다. 그러면 지불한 가격 만큼의 가치를 어디서 찾을 수 있는가?

가와사키 Z1000이나 스즈키 밴딧과 비교했을때, 이 바이크들은 샤프트 드라이브 시스템을 갖추고 있지 않으며, 중

고로 팔때에 절대 높은 가격으로 팔 수 없다.

사이버매장 BMW R1200R 보기

-보배드림 바이크