2006년 처음 데뷔한 가와사키의 기함 ZX-14R. 양산 바이크중 가장 빠르다는 타이틀을 가지고 있었지만, 몇년이 지나는 동안 수많은 라이벌의 등장으로 "가장 빠른"이라는 수식어는 포기해야만 했다. 가와사키는 2012년형 ZX-14R을 완전히 다시 만들어 오버리터급 시장에서 다시 최강으로 군림하려 하고 있다.

 2012 ZX-14R의 가장 큰 특징은 그 심장인 직렬 4기통 엔진에 있다. 신형 ZX-14R은 배기량을 늘려 기존의 190ps보다 상승한 최대출력 200마력 이상(램에어 동작시 210마력), 16.6kg을 실현해 드디어 200PS라는 수치를 넘어섰다. 스트로크가 4mm늘어나 배기량이 1441cc로 확대되었다. 최대의 성능을 발휘하기 위해 흡기 포트와 연소실의 형태도 바뀌었다. 강화 캠 체인과 캠샤프트 형상의 변경으로 고RPM에서도 견딜 수 있게 되었다. 피스톤 역시 강도를 높임과 동시에 무게를 줄였다. 배기량이 늘어난만큼 카운터밸런서도 개선하여 진동을 줄였다.

 또 다른 특징은 새로운 오일젯 쿨링 시스템을 도입했다는 것이다. 이 시스템은 각각의 피스톤의 지속적인 윤활을 돕는다. 엔진 압축비가 12.3:1로 상승하여 커넥팅 로드가 더 강한 재질로 바뀌었다. 크랭크샤프트 역시 2mm두꺼워져 강력해진 파워를 소화하고, 에어클리너도 표면적이 10%상승해 기존보다 40% 많은 공기를 흡입한다. 연료 공급 시스템 역시 자동 아이들 조절기능과 배기가스 저감 효과가 있는 것으로 업데이트 되었다. 배기관도 더 넒은 헤드 파이프로 변경되고, 변경된 머플러에는 성느이 향상된 촉매가 장착되었다. 가와사키는 이러한 변경으로 전체 RPM영역에서 더 많은 파워를 내게 되었고, 특히 4000rpm 이상의 중간 영역에서 큰 향상이 있다고 밝혔다.

 신형 모델의 섀시 디자인은 기존과 동일하지만, 반 이상의 부분이 알루미늄 단조 재질로 변경되었다. 리어스윙암도 10mm 넒어져 섀시가 전체적으로 더 탄탄해졌다. 엔진 출력은 늘었지만 기존 ZX-14가 가지고 있던 가벼운 핸들링 특성을 유지하고 스포츠성을 강화했다. 서스펜션은 43mm 도립식 풀 어저스터블 포크와 싱글 리어샥을 채용하여 전체 세팅을 자유롭게 변경할 수 있다. 바이크 자체 무게는 늘었지만, 새로운 디자인의 10스포크 알루미늄 휠을 채용해 약 6kg정도 줄었다. 브레이크도 재질이 변경되고 제동력이 향상된 신형 패드가 적용되었다.
 
 2012 ZX-14R은 오버리터급 최초로 슬리퍼 클러치와 트랙션 컨트롤 시스템(KTRC)을 채용했다. 트랙션 컨트롤 시스템은 상황에 따라 변경할 수 있는 세가지 모드를 지원하는데, 풀파워, 미디엄파워, 저접지 컨디션 모드다. 이 모드는 핸들바에 설치된 토글 스위치로 간단히 조작할 수 있고, 현재 모드가 계기판 중앙의 LCD스크린에 표시된다. 슬리퍼 클러치는 강한 역토크가 걸렸을때 리어타이어가 미끄러지는 것을 방지해 준다.
 
 외관은 더 날카로운 형상으로 변경되고 4개의 헤드라이트를 채용했다. 전면부는 크게 바뀌었지만, 기존 ZX-14의 특징이었던 측면부의 지느러미같은 디자인은 그대로 유지되었다. 뒷부분은 턴 시그널의 형상이 바뀌고 시트도 더 타이트하게 잡아주는 형태로 바뀌었다.  조작계가 바뀐 것도 눈에 띈다. 왼쪽 핸들에 설치된 다기능 토글 스위치로 모든 기능을 사용할 수 있다. 계기판 중앙에 설치된 LCD계기판은 연비, 주행 가능 거리, 배터리 전압, 온도, 트랙션컨트롤 등 여러가지 기능을 표시할 수 있으며 표시되는 내용들은 다기능 토글 스위치를 통해 라이더가 직접 선택할 수 있다. 

2012 ZZR1400 / ZX-14R 사양

전장x전폭x전고 : 2,170 x 770 x 1,170 mm
휠베이스 : 1,480 mm
시트고 : 800mm
중량 : 268kg
엔진형식 : 수냉 병렬4기통 DOHC 4밸브(기통당)
보어x스트로크 : 84 x 65 mm
압축비 : 12.3 : 1
연료분사 : 전자식 퓨얼인젝션 (Mikuni 44mm 스로틀 바디)
최고출력 : 200ps/10,000rpm
최대토크 : 16.6kg-m/7,500rpm
서스펜션 : (전) 이너 튜브구경 43MM 도립식 텔레스코픽 (압축 18단계, 신장 15단계, 프리로드 풀어저스트)
서스펜션 : (후) 더블스윙암 + 모노쇽 (압축/신장측 무단, 프리로드 풀 어드저스트)
브레이크 : (전) 310mm 구경 Petal 디자인 더블디스크 + 레디얼 마운트 4포트 캘리퍼

브레이크 : (후) 250mm Petal 디자인 싱글디스크 + 2포트 캘리퍼
타이어 : (F) 120/70-17 (R) 190/50-17
연료탱크 :  22L
트랜스미션 : 수동 6단 리턴

-보배드림 바이크