2년전 첫 출시된 BMW S1000RR은 강력한 퍼포먼스 스트리트 바이크로서 BMW를 슈퍼바이크 시장의 선두에 서게 했고, 강력한 성능뿐만 아니라 경쟁력있는 가격을 실현했다. 가격과 품질, 성능의 조화를 이룬 BMW S1000RR은 다른 회사의 슈퍼바이크들에게 치명적인 조합으로, 지난 2년간 S1000RR의 판매량이 보여주듯 다른 리터급 바이크들을 완전히 가려 버리는 존재감을 보여줬다.

 BMW는 2012년 S1000RR에 업데이트를 실시했다. 겉보기에는 같아 보이지만, BMW는 다음 시즌 판매량 증가를 위해 많은 개량을 했다. 이전과 동일한 193마력 엔진과 동일한 203kg(연료90%적재시)의 무게를 가지고 있지만, 2012년형 S1000RR은 서스펜션과 섀시, 전자제어 장치에 많은 개량이 이루어졌다.

 여러가지 변화가 있었지만, 2012년 S1000RR의 가장 큰 변화는 개선된 프레임이다. 이 신형 프레임은 스티어링 헤드 각도, 오프셋, 스윙암 피벗 포지션, 스프링 지지 길이 등 많은 부분이 바뀌었다. 또한 신형 S1000RR은 스티어링 헤드를 통과하는 에어 인테이크가 커져, 더 많은 공기를 에어박스로 보낼 수 있게 되었다. 다른 변화는 서스펜션 내부나 신규 색상, 그리고 개선된 계기판 등이다. BMW는 2012년 S1000RR의 변경점에 대해 다음과 같은 리스트를 발표했다.

- 조작감을 향상시키기 위해 토크 커브를 최적화
- 퍼포먼스 커브 갯수 증가(레인,스포츠 모드에 이어 레이스,슬릭 모드 추가. 레인 모드는 163마력으로 제한)
- 반응성 향상을 위해 스로틀 재설정 (레인 모드에서는 부드럽고 섬세한 가속을, 스포츠, 레이스, 슬릭 모드에서는 즉각적이고 자연스러운 반응)
- 스로틀을 감을 때 필요한 힘을 줄이고 개도각이 더 좁아짐
- 부스트 스러스트 비율을 낮춤
- 레이스ABS와 다이나믹 트랙션 컨트롤(DTC)의 튜닝을 최적화
- 스티어링 헤드를 통과하는 흡기 에어 가이드의 크로스 섹셔널 구간을 더 크게 만들어 공기 흡입 효율을 증대
- 더 좋은 핸들링, 스티어링 정확도, 피드백
- 더 넒은 영역의 댐핑력을 얻기 위해 스프링 재질을 수정
- 스티어링 헤드 앵글, 오프셋, 스윙암 피벗, 포크 프로젝션, 스프링 스트럿 길이를 변경하여 서스펜션 지오메트리를 수정
- 10단계 이상으로 조절 가능한 신형 기계식 스티어링 댐퍼
- 더 작은 오프셋을 가지는 새로운 디자인의 단조 포크 브릿지
- 더 기울어진 시트 뒤쪽 디자인, 사이드 패널, 사이드 어퍼쳐 그릴을 포함한 센터 에어박스 커버와 윙렛 디자인 변경
- 새로운 색상 추가 : 레이싱 레드, 알파인 화이트, 블루파이어, 사파이어 블랙 메탈릭, BMW모토라드 스포츠 컬러
- RR로고 변경
- 동승자용 풋레스트의 힐 플레이트를 변경하고 더 기울어진 스태빌라이저 장착
-  밝기를 5단계로 조절 가능한 더 읽기 쉬워진 LCD 엔진 스피드 디스플레이
- 새로운 기능 "베스트랩" "속도경고"가 추가된 계기판. 헤드램프와 번호판 거치대를 제거했을 때 표시되는 "Lamp"에러를 제거 가능
- 촉매 위치가 변경되어 히트쉴드가 없어짐
- 옵션 파츠와 특수 장비 추가

- 보배드림 바이크