| 세계는 클린 디젤...한국은 말만 클린 디젤 |
등록일 : 08.09.02 (화) 14:42 | 조회:475 | 추천:0 |
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세계는 클린 디젤...한국은 말만 클린 디젤
해외선 클린 디젤 앞다퉈 지원, 한국선 지원 제도 거의 없어
- 유럽 승용디젤차 비율, 한국 보다 약 30% 이상 높고, 프랑스는 60%나 높게 나타나
- 미국, 일본도 디젤 친환경차로 인정해 세금 면제 혜택 마련, 완성차업체 신모델 대거 출시
- 국내에서도 디젤차 보급을 위한 제도 마련과 기술개발 보다 활발하게 이루어져야
최근 지구온난화와 고유가로 인해 이산화탄소 배출이 적고 연비가 우수한 디젤차에 대한 관심이 높아지고 있다. 이러한 가운데, 영국, 프랑스, 독일 등 유럽의 주요 선진국의 2008년 승용차 신규 등록 대수 중 디젤차의 비율이 한국에 비해 최대 60% 가량 높은 것으로 나타났다. 또한, 기존 디젤차 비율이 낮았던 미국과 일본도 디젤차를 하이브리드카와 함께 친환경 자동차로 분류해 각종 세제 혜택을 마련하고, 각 완성차 업체들이 디젤 신차종 출시를 계획하는 등 디젤차 보급을 위한 여건 마련에 적극 나서고 있는 것으로 나타났다.
디젤차의 핵심 동력인 터보차져를 생산하고 있는 하니웰코리아는 미국의 민간경제 분석기관인 글로벌인사이트와 한국자동차공업협회의 자동차 산업 동향 통계 자료를 바탕으로 영국, 프랑스, 독일 등 유럽 주요 선진국과 국내의 2008년 상반기 디젤차 신규 등록 비율 및 각종 디젤차 지원 혜택에 대한 비교자료를 발표했다.
조사 결과에 따르면, 2008년 상반기 유럽 주요국의 디젤차 신규등록비율은 영국이 43.1%(604,215대), 프랑스78.3% (883,625대), 스페인 68.9%(567,503대), 독일 45.1%(736,062대), 이태리가 52.50% (664,798대)로 평균 50%이상인 것으로 나타났다. 반면 한국의 디젤차 비율은 18.7% (108,494대)로 이들 국가에 비해 크게 낮았으며, 디젤차의 비율이 가장 높은 프랑스와는 무려 60% 가량 차이를 보였다.
특히 영국의 경우, 유가제도상 타 유럽 국가와 달리 경유가 휘발유보다 고가임에도 불구하고 2000년 이후 디젤 비중이 지속적으로 높아지면서 2007년 최초로 40%를 넘어섰다.
한편, 이들 유럽 국가들의 경우, 디젤차에 대한 세제 혜택이나 환경 규제 기준이 국내와는 큰 차이를 보이는 것으로 나타났다. 유럽의 경우 유럽연합 가입국 중 14개국이 차량의 가격, 출력, 중량 및 배기량 대신 연비, 이산화탄소 및 미세먼지 배출량 등 구체적인 환경 지표를 주요 세금 부과 기준으로 하고 있다. 독일도 2009년부터 1Km 주행당 CO2 배출량이 100g 이내인 차는 자동차세를 면제한다는 방침을 정했다.
기존 디젤차 비율이 낮은 미국과 일본에서도 각종 자동차 환경 규제 개편과 완성차 업체들의 디젤 신차종 개발 등 클린디젤 보급 움직임이 나타나고 있다. 세계에서 가장 엄격한 배출 가스 규제 기준을 갖고 있는 미국은, 2009년부터 클린디젤을 하이브리드와 같은 친환경 엔진으로 분류한다. 이는 디젤엔진이 가솔린엔진 이상의 친환경성 및 청정성을 갖고 있음을 반증하는 것으로, 미국 정부의 배기가스 기준을 충족하는 자동차 모델에 한해 최대 3,400달러에 달하는 세금 면제 혜택이 제공된다. 이에 따라, 현재 미국 빅3 완성차 업체를 포함한 유럽 및 일본 업체들은 올해를 기점으로 디젤 모델 라인업을 대폭 확대하며 미국 시장 선점에 적극 나설 계획이다.
현재 디젤차 비율이 0.1% 정도에 불과한 일본의 경우, 지난 2008년 7월, 일본 정부 및 일본자동차생산협회, 일본석유협회가 클린디젤 지원 계획을 발표했다. 이에 따라, 클린디젤 차량을 구매할 경우 승용차는 차량 구매가의 5% 취득세 중 1% 포인트를, 상용차는 3% 취득세 중 2%포인트를 감면받게 된다. 또 일본 경제산업성은 내년부터 친환경 디젤 차량에 대해 15만~20만엔(약 145만~193만원) 가량의 보조금을 지급할 방침이다. 이와 관련 예산만 5억~10억엔을 요구할 계획이다. 또한, 일본의 주요 완성차 업체들은 2009년 시행되는 ‘신장기환경규제’에 적합한 클린 디젤 차량 발표를 앞두고 있다. 닛산 등이 9월에 디젤 신모델 출시를 앞두고 있으며, 혼다는 디젤엔진을 장착한 어코드 모델을 2009년에 출시할 예정이다. 이밖에도 후지 중공업(FHI)은 유로5 및 일본 신장기환경규제를 만족시키는 디젤엔진을 개발하고 있다.
한편, 하니웰코리아는 최근 2008년 상반기 국내 승용가솔린 및 승용디젤 판매량 및 비율, 평균 연비 및 유류비 지출 등을 비교한 조사를 통해, 승용디젤 차량의 비율이 전체 승용차량의 20%선으로 증가할 경우 연간 약 1조5천억원 가량의 유류비가 절약되며, 유럽과 비슷한 50%에 육박할 경우 연간 3조원 이상의 유류비가 절감된다고 밝혔다. 이에 따라, 디젤 승용차의 보급이 유류 소비량 절감에 크게 기여할 수 있는 것으로 조사됐다.
하니웰코리아의 최진환 부장은, “유럽과 미국 등 선진국을 비롯해 기존 디젤차 비율이 낮은 일본에서도 이미 디젤차의 경제성과 친환경성을 높게 평가하고 있다” 면서, “지구온난화와와 고유가에 대비해 국내에서도 디젤차 보급을 위한 제도 마련과 기술개발이 보다 활발하게 이루어져야 한다” 고 덧붙였다.
(자료제공 : 하니웰코리아)
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