보배드림

중형 세단에 적용된 201마력은 얼마나 강력한 힘을 뿜어낼까? 시승 내내 가장 관심이 모아진 것은 당연히 새 2.4 GDI 엔진의 능력이었다. 주행결과 2.4 GDI 엔진은 매끄러운 회전 상승과 매력적인 엔진 사운드가 돋보였다. 특히 7천 rpm에 육박하기까지 회전이 상승할 때 전혀 스트레스 없이 매끄럽게 상승하면서도 직분사 엔진 특유의 불유쾌한 사운드는 거의 나타나지 않는 점이 높이 평가되었다.

절대적인 파워의 평가에서는 기존 국내 중형 세단에서는 만나보기 힘들었던 강력한 가속 성능을 선보인 것은 사실이지만 표면적으로 발표된 201마력이라는 수치에는 살짝 미치지 못하는 느낌이었다. 도로 주행에서 느낀 이러한 사실은 캠리와의 비교에서도 드러났던 부분이다. 캠리 2.5의 경우 175마력을 발휘하므로 쏘나타 F24 GDI는 캠리 2.5 대비 무려 26마력이나 출력이 높은 데다 중량에서도 캠리보다 약간 더 가벼웠다. 200마력 이하에서 출력 차이 26마력은 사실 엄청난 차이임에 틀림없지만, 실제 가속 성능에서는 캠리보다 확실하게 우세라고는 볼 수 없고, 약간 더 힘이 세다는 정도로 느껴졌다.

현대 자동차의 엔진들이 늘 출력의 수치에 비해 실제 힘이 부족하다는 평가를 받아왔었는데, 이번 2.4 GDI 엔진 역시 그런 오명에서 크게 벗어나기는 힘들어 보였다. 하지만 쏘타나 2.0에서는 경험하기 힘든 시원시원한 가속이 이루어지고, 일상적인 주행에서 전혀 부족함이 없는 성능임에는 틀림없었다.

변속기도 동급에서 세계 최고 수준에는 미치지 못하지만 신형 2.4 GDI 엔진의 향상된 파워를 효과적으로 전달하는데 크게 부족함은 없었다. 수동으로 기어를 내릴 때 회전수 보정 기능은 없지만 비교적 매끄럽게 기어 전환이 이루어졌고, 1단을 길게, 2단은 짧게 설정되어 있었다. 한편 80km/h 직전까지도 6단으로 변속이 되지 않는 설정은 다소 무리가 있어 보였다. 일반적으로는 6단은 물론, 7단 변속기들 조차도 70km/h 부근에 이르면 벌써 최고 단수로 전환된다.

이번 시승을 통해 쏘나타, 그리고 현대 자동차의 약점은 여전히 불안정한 하체에 있음이 확인되었다. 쏘나타의 경우 상당히 스포티한 세팅을 지향하고 있어, 서스펜션 세팅이 비교적 단단하고, 요철 등의 표면 정보가 비교적 상세하게 전달된다. 하지만 단단한 서스펜션 세팅에도 불구하고, 주행 안정성은 크게 향상되지 않았다. 특히 고속으로 올라갈수록 안정성이 많이 떨어지는데, 이러한 특성은 기아 K7에서도 확실하게 나타났었다. 중고속에서의 코너링은 물론 직진에서 조차도 노면 장악력이 부족한 것이 느껴졌다.

캠리의 경우 일상적인 주행에서 아주 부드럽게 주행이 가능하지만 고속으로 올라가도 안정성은 전혀 흔들림이 없다. 캠리를 비롯한 토요타와 렉서스 모델들조차 독일의 프리미엄 자동차들에 비하면 주행 안정감은 부족한 것이 사실인데, 쏘나타는 그 정도에도 미치지 못하고 있는 실정이다. 물론 100Km/h를 전후하는 영역까지 일상적으로 주행하는 데 있어서 불안한 수준은 절대 아니므로, 일반 고객들로서는 단지 예전에 비해서 많이 단단해졌다고만 느낄 수도 있다. 하지만 국내뿐 아니라 전 세계를 누비고 다녀야 할 쏘나타로서 이처럼 기본기가 부족한 부분은 반드시 개선되어야 할 사항이다.

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흠... 일부만 발췌해 온 게 있어서 걍 전문 떼다 왓음.. 이걸 봐야 제대로지.....

yf를 까는 건 아니지만... 과연 어떨런지?