보배드림

디젤엔진에 대해 언급한 적이 있는데...

유럽에 비해 기술력이 모자르다 했더니..정숙성논란만 되네요.ㅎㅎ

한국에선 정말 정숙성이 최고의 기준인것 같습니다.

하지만...기술이란게 NHV만 기술이 아니죠.

먼저..가솔린에 대해 간단하게 말해보면..

국내메이커중엔 현대만이 유일하게 독자엔진을 개발하고(독자엔진의 중요성은 다른글에서 언급한바 있습니다)

가솔린의 핵심기술까지 거의 국산화에 성공했을뿐만 아니라 과거 미스비시에 로열티(기술료)를 물어주면서 배우던 현대가 요즘은 오히려 미스비시나 크라이슬러같은 일부회사들에게 로열티를 받고 기술을 제공해 주고 있는 실정입니다.

그러나 역시 몇가지 엔진부품에 대해 로열티를 받는다고 해서 마스터했다거나, 세계 정상권의 기술이다라고 말하는 것도 우스운 말이죠.

현대를 깎아 내리는게 아닙니다.

그만큼 발전한것도 대단한거라고 생각합니다.

그만큼도 못하는 다른메이커들에 비하면 훨씬 훌륭하죠.

그런데...디젤엔진은 아직 핵심기술중 상당부분이 해외부품에 의존합니다.

대표적인 예가 엔진중에선 밑의 사진첨부와 같은 피에조인젝션이란 부품이죠. 터보나 VGT같은 것도 핵심기술은 아직 국산화하지 못했습니다. 물론 다 국산화해야 할 필요도 없고 굳이 안정적인 공급이 확보되는데 다변화할 필요도 없을지 모르죠....암튼 현실이 그렇습니다.

뿐만아니라...출력부문에선 유럽쪽엔진 못지않게 훌륭한 성능을 발휘하는데..

효율성(연비)은 아직 유럽의 메이커들에 비하면...좀 더 개발해야 합니다.

더우기 최근업계동향은 엔진의 출력보다 효율성을 중시하는 시대로 넘어갔다고 봐야하니...

기술력의 척도는 출력이 아니라 효율성에 있다고 해도 틀린말이 아닐 겁니다.

그러한 연유로...엔진출력부문에서 충분하다고 보면서도...아직은이란 말이죠.